董明珠的5G公交車開跑了 銀隆新能源將如何熬冬?

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來源:中國證券報 時間:2019-10-18 07:01:00
董明珠旗下銀隆新能源推出的5G公交車下線試跑!據了解,這款5G公交車長18米,因為造型酷似海豚,且為可有效減輕風阻的大流線設計,被稱為海豚公交車。同時,乘客可在公交上連接5GWi-Fi,不用擔心網絡延遲和卡頓。

  董明珠的5G公交車開跑了!這家讓她幾乎押上全部身家,不惜與創始人互撕的新能源車企將如何熬冬?

  董明珠旗下銀隆新能源推出的5G公交車下線試跑!

  據了解,這款5G公交車長18米,因為造型酷似海豚,且為可有效減輕風阻的大流線設計,被稱為海豚公交車。同時,乘客可在公交上連接5GWi-Fi,不用擔心網絡延遲和卡頓。

  一起來看看——

  全車5GWi-Fi覆蓋

  銀隆新能源官方公眾號消息,日前,銀隆新能源18米海豚公交作為東北的首臺5G公交車,在遼寧省錦州市松山新區的城市快速公交線路上首發試跑。

(圖片來源:銀隆新能源官方公眾號)

  這款車所搭載的電池是此前被董明珠喻為“沙漠里的金子”的鈦酸鋰電池。銀隆新能源稱,該電池可在-50℃到60℃的超寬溫范圍實現完全充放電。在冬天平均溫度只有-10℃的錦州依然能穩定運營,非常適合東北等嚴寒地區。

  5G公交車的與眾不同之處在哪里?

  銀隆新能源介紹,5G概念的引入使得在車廂內的顯示屏可以滾動播放新聞,實時關注社會動向。海豚車全部覆蓋5G網絡,“即使在客流量巨大的早晚高峰,也不用擔心手機上網延遲和卡頓”。

  銀隆新能源稱,這不僅是松山新區第一臺駛上城市快速公交線路的5G公交,也是東北的首臺18米5G海豚公交車,“新能源公交車與5G技術的結合,表明了兩個不同領域的技術,在我國的智慧交通建設中,正在實現融合互助發展”,“銀隆新能源18米海豚公交,正在逐步實現智能公交系統的實際應用。未來銀隆將有更多更智能5G車,投入到智慧交通系統的運行當中”。

  與創始人互撕

  銀隆新能源,是董明珠造車夢想實踐的第一落點。

  2009年成立的銀隆新能源,主營電動公交大巴和鈦酸鋰電池。

  2016年8月,格力電器曾擬以130億元價格購買銀隆合計100%股權,隨后該項收購遭到格力股東會否決。2016年12月,董明珠、王健林、劉強東等明星企業家宣布30億元投資入股銀隆新能源,其中董明珠以個人身份投資10億元,持股7.46%。2017年一季度,董明珠兩度增持銀隆股份,成為其第二大股東。

  天眼查信息顯示,目前,董明珠個人持股17.47%,創始人魏銀倉100%控股的銀隆集團仍是公司第一大股東,持股25.99%。

  值得注意的是,2017年下半年以來,銀隆新能源在人事管理上開始大幅調整,多位具有格力背景的員工進入公司管理層以及董事會,而創始人魏銀倉、孫國華先后離任董事長、總裁。

  2018年11月,銀隆新能源官方微信突發聲明“手撕”大股東,稱公司新一任董事會、監事會及公司管理層在履職過程中,發現公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段,侵占公司利益金額超過10億元。

  隨后銀隆集團創始人魏銀倉和董明珠之間開啟了公開較量,魏銀倉認為“個別股東及實際控制人董明珠為個人私利,利用公司對大股東發難”,而銀隆新能源方面則回應稱其“綁架董小姐的知名度,給她潑臟水”。

  4月25日,銀隆新能源官方微信公布公司追溯大股東相關案件稱,公司大股東、原董事長魏銀倉及公司原總經理孫國華等涉嫌騙取國家財政資金1.1億元,涉嫌詐騙罪。此外,公司確認魏銀倉身處美國、孫國華已被刑事拘留數日情況屬實,部分與刑事控告事項有關的人員已無法取得聯系。

  拓展電池業態

  目前,股東風波并無結論,暫告段落。而銀隆新能源——這個讓董明珠幾乎押上了全部身家的企業,在新能源汽車也將入冬的大背景下依然在苦苦堅守。

  在行業內,鈦酸鋰電池幾乎成為銀隆新能源的標簽。按照銀隆新能源的表述,其目前擁有全球最大的鈦酸鋰材料生產基地,通過納米化工藝與結構控制技術相結合,合成了高相純度的銀隆鈦材料,獨特的顆粒形貌及尺寸設計,優化了鈦酸鋰材料的電化學性能,目前,銀隆新能源建立起依托鈦酸鋰電池為核心的新能源全產業鏈。

  早在2016年,董明珠剛開始投資銀隆新能源時,她就一直對銀隆的鈦酸鋰技術贊不絕口。“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”,董明珠甚至公開表態,“我愿意拿我所有的資產投入到銀隆。投資銀隆,不是因為格力收購不成功,而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術。”

  但事實上,我國新能源汽車產業發展至今,新能源汽車電池主流的技術路線是三元材料和磷酸鐵鋰,鈦酸鋰技術只有銀隆等少數企業采用,目前已經被市場逐漸“邊緣化”。

(圖片來源:中國汽車動力電池產業創新聯盟)

  北大新能源材料與技術實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人其魯公開表示,鈦酸鋰電池并不是先進技術,能量密度低,不適合作動力能源。

  有業內人士分析認為,銀隆新能源所使用的鈦酸鋰電池具有安全、耐低溫等特點,但同時還有造價高昂、能量密度低的問題。因此鈦酸鋰電池一直難以獲得除新能源客車以外的客戶訂單,這也限制了銀隆新能源的發展。

  不過,銀隆似乎也認識到鈦酸鋰電池自身的缺陷,開始試水其他動力電池。2019年5月,銀隆首款乘用MPV車型銀隆新能源艾菲正式上市,補貼前售價43萬元。在動力方面,不同于銀隆一直以來搭載的鈦酸鋰電池,艾菲MPV采用的是三元鋰電池。

  緊接著,銀隆推出了新一代氫燃料電池客車“奔馬”公交車。該車搭載的是銀隆自主研發的“氫燃料電池發電系統+鈦酸鋰動力電池組”,銀隆官方表示其具有續航里程長、環境適應性強、運行噪音低、排放零污染等優勢。與此同時,銀隆新能源還在發力儲能系統。銀隆新能源稱,銀隆鈦酸鋰儲能系統的優勢主要體現在高倍率性能、循環壽命長、工作溫度范圍廣、安全性能優異,目前該業務很受公司重視。

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